Digitala hastighetshinder för säkrare virkestransporter

SCA Skog har under flera år bedrivet ett omfattande säkerhetsarbete vad gäller timmertransporter. Under vinjetten ”Inte en till” som syftar till att minska antalet olyckor, har vi tillsammans med åkare som kör för oss arbetat intensivt med säkerheten vad gäller chaufförernas körning och arbetsmiljön utanför bilarna. Med Trafikverket och geofencing-projektet tog vi nästa steg och prövade teknik som kan underlätta för byar och områden som vi trafikerar, så att de känner sig tryggare.

Projektet pågick under 2023 och gav fina resultat. Försöksåret visar att digital hastighetsbegränsning för timmerbilar fungerar bra på sträckor med mycket bebyggelse och åkerierna har ett stort engagemang för säkrare timmertransporter.  SCA fortsätter nu att nyttja tekniken på både befintliga sträckor och nya. 

Viktig insats för trafiksäkerhet

Med geofencing utnyttjar man digitaliseringens möjligheter då bilen via positioneringsteknik, gps, kan uppfatta de specifika egenskaperna som gäller för en upprättad zon när bilen närmar sig och kör in i zonen. Det här var det hittills största geofencingprojektet i Sverige vad gäller antal tunga fordon. SCA och Trafikverket hade valt ut fyra byar/vägsträckor:

• Laggarberg, 
• Järnvägsgatan i Timrå-området
• Rissna
• Hällesjö 

De utvalda sträckorna är mellan 500 meter och 2,2 kilometer och den programmerade hastigheten kommer att vara 30-50 km/h.

 – Områdena är extra känsliga ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, med mycket trafik på smala vägar som ligger nära skolar och annan bebyggelse. Även om timmerbilarna inte kör för fort så upplevs de ju som stora, tunga och snabba och kanske lite skrämmande när de kommer åkande, så det här är en viktig insats gentemot lokalsamhällena, säger Lars Nolander, logistikchef SCA Skog.

När föraren av en timmerbil kör in i den utsatta zonen kommer gaspedalen att bli ”slapp” om hastigheten går över det som är programmerat för sträckan. Föraren kan dock avaktivera systemet genom att gasa hårt och göra ett så kallat genomtramp. Om bilen håller lägre hastighet än den programmerade händer ingenting. Det är viktigt att chaufförerna kan trampa igenom, ifall det händer något som gör att de måste gasa. Men målet är såklart att inte behöva använda det.

Stor uppslutning från åkerier

Uppslutningen av åkerier som deltar i pilotprojektet har varit stor, med 40 timmerbilar från fyra åkerier: Fermgruppen i Sundsvall, Bispgårdens åkeri, Själanders åkeri och Näslunds transportservice. Timmerbilarna som deltar har stöd för tilläggstjänsten Scania-zone, som den tekniska lösning som används i projektet.

– Vi jobbar mycket med säkerhet för våra anställda. Den här nya tekniken är ett spännande sätt att skapa ökad säkerhet för både våra chaufförer och övriga trafikanter och närboende, säger Petter Näslund, ägare till Näslunds Transportservice som deltar med alla sina fem timmerbilar och tio chaufförer.

Hållbara transporter

Trafikverket gjorde även trafikmätningar på de utvalda sträckorna och följde upp både förarnas upplevelser och se hur ofta ett fordon gör ett genomtramp. Responsen från förarna har varit god, visar undersökningarna. Förare som deltog i projektet under ett år har uttryckt att de inte vill vara utan systemet nu när de provat på. Att tekniken hjälper till under körning och bidrar till att skapa bättre trafiksäkerhet och gör det tryggare för alla inblandade.

Utöver att förarna har uppskattat att köra med systemet har pilotprojektet visat goda resultat när det kommer till att öka hastighetsefterlevnaden på sträckorna, vilket var projektets huvudsyfte. På alla sträckorna visar resultatet att hastighetsefterlevnaden ökar för de fordon som har systemet för hastighetsbegränsning, jämfört med de utan systemet. Det visar på att systemet har stor potential för att hjälpa till att öka tryggheten vid idag utsatta vägmiljöer.

SCA är mycket nöjda med resultatet och kommer att fortsätta med tekniken även efter pilotprojektets slut. De har även ambitionen att utöka antalet sträckor med hastighetsbegränsande zoner.

- Vår tanke är att ta med fler åkerier och aktivera nya sträckor. Tekniken är lätt att applicera och den finns redan i alla nya Scaniabilar så varför inte nyttja den. Sedan hoppas jag att fler lastbilstillverkare följer efter, summerar Lars Nordlander, logistikchef vid SCA Skog.

Foto: Olle Melkerhed