Ökad RoRo-kapacitet för norrgående gods

SCA Logistics har tre RoRo-fartyg som går på fasta veckorutter. Rutterna täcker förutom Sverige även norra Europa och Storbritannien. Nu har servicen för transporter till norra Sverige förbättrats ytterligare genom att terminalen i Umeå har fått ytterligare ett anlöp.
– Tidigare har vi haft ett anlöp där i slingan från Kiel och ett från Rotterdam, men sedan början av året har vi utökat till två anlöp från Kiel. Det skapar nya möjligheter och gör att vi kan erbjuda mer kapacitet för norrgående gods från Kiel till Umeå. Kapaciteten ökar även mellan Kiel och Sundsvall och från Malmö och norrut, säger Karolina.
Det nya anlöpet innebär dessutom ökade möjligheter att transportera gods från Europa till Finland, via färjetjänsten Wasaline mellan Umeå och Vasa.

Punktliga och snabba

SCAs RoRo-tjänster är populära av flera olika anledningar, bland annat för att de är tillförlitliga och snabba och för att de är lämpliga för många olika typer av gods.
– Våra RoRo-fartyg är otroligt punktliga. Vi vet i stort sett vilken timme de ska anlöpa respektive hamn. Dessutom är det korta ledtider. Om vi lastar gods i Kiel på en fredag så lossas det i Umeå redan på måndagen därpå, säger Sandra Lindroos, säljare vid SCA Logistics.
En anledning till de korta ledtiderna är att en stor del av godset lastas på kassetter*. Det innebär att SCA kan surra lasten i land, vilket gör att både lastning och lossning går snabbare. Kassettsystemet gör också att lasthanteringen minimeras. I många fall levereras godset direkt från kassetten till kunden utan att det krävs mellanlagring. 
– Kassettsystemet bidrar till att skadenivåerna är väldigt låga med RoRo, säger Sandra.

Projektlast på en kassett körs av ett av SCAs RoRo-fartyg. 

Många typer av gods 

RoRo-fartygen kan transportera en mängd olika typer av gods. Aluminium och olika komponenter till industrin är vanliga godstyper, liksom olika fordon på hjul. Husbilar, hjullastare, grävmaskiner och kranar är några exempel. 
Fartygen är även idealiska för att transportera stort och tungt projektgods, som delar till vindkraftverk, betongblock och komponenter till olika konstruktioner.
– Fartygens kapacitet är sällan någon begränsning, utan i regel kan vi hantera alla enheter som kan transporteras på väg och hanteras i hamnarna. Så länge enheterna är max 4,7 meter på höjden går det  att lösa, säger Karolina.
En hel del containrar transporteras också med RoRo.
– Det är en möjlighet som är lätt att missa, men att ställa containrar på kassetter är en smidig lösning, säger Karolina.

Klimatsmart alternativ

En aspekt som blir allt viktigare för många kunder är hållbarhet och även här har RoRo-systemet flera fördelar.
– Fartyg är generellt ett klimatsmart alternativ. Våra RoRo-scheman är dessutom anpassade för att fartygen ska kunna gå i en jämn hastighet, vilket medför att utsläppen minskar ytterligare. Det gör att hållbarhetsfördelarna blir ännu större, säger Sandra.
SCA Logistics erbjuder inte bara transporter till de olika hamnarna som fartygen anlöper, utan står ofta för helhetslösningar. Många kunder väljer dörr-till-dörr-leverans, som SCA löser genom att kombinera fartygstransporter med lastbil eller tåg.

Miljardinvestering bakom förändringen

Anledningen till det nya anlöpet i Umeå är att SCA har gjort en miljardinvestering vid sitt pappersbruk i Obbola. För att möta efterfrågan på förnybara förpackningar har man byggt världens största pappersmaskin för kraftliner. Produktionen har därmed ökat rejält och det behövs en större kapacitet för transporter av färdiga produkter söderut.
– Det betyder att fartygen ofta är relativt fulla av SCA-gods när de går söderut. Det är främst i norrgående riktning som vi får ökad kapacitet för gods från våra andra kunder. Men kolla gärna med oss även om du har gods som ska söderut, för ibland finns det utrymme, avslutar Sandra.

*  En kassett är en upprätt stålplattform med en lastkapacitet om 60 – 80 ton. Den är 12,25 meter lång och 2,60 meter bred. I de fall det inte räcker finns möjlighet att hyra mafi trailers som kan lasta 100 ton och uppåt.  

Text: Kerstin Olofsson
Foto: Torbjörn Bergkvist, Håkan Sjödin